Anfahr-Probleme

[hartmutschoen]

Rückblickend betrachtet hatten die hier beschriebenen Probleme vermutlich mit dem Konstruktionsmangel an der AGR-Leitung des Katalysators zu tun.

Dennoch die Frage: Das Gaspedal hat einen Hartpunkt/Schaltpunkt kurz bevor es ganz am Boden ist. Stimmt es, daß da ein Schalter drin ist, der bei Vollgas die Klimaanlage ausschaltet, um die max. Motorleistung zum Beschleunigen zu erhalten?
Die Aussage habe ich mal von einem FTH erhalten.

[SkinDiver]

Den Schalter haben nur die AT Getriebe und dient als Kickdown... das mit der Klima bezweifle ich.

Aber da schaltet das AT Getriebe maximal zurück und das sofort.

[baiertaler]

...Stimmt es, daß da ein Schalter drin ist, der bei Vollgas die Klimaanlage ausschaltet, um die max. Motorleistung zum Beschleunigen zu erhalten?....

Das würde ja bedeuten, wenn ich einen "nervösen Fuß" habe und mehrmals nacheinander das Gaspedal durch trete, immer wieder die KA aus- und eingeschaltet wird. Ob das dann für die Lebenserwartung mancher KA-Komponenten förderlich ist? Oder eher für die Reparatur / Wartung der KA?

[Qwaerti]

Beim anfahren und stärkeren Beschleunigen hat der Smart automatisch immer den Klimakompressor abgeschaltet, beim iQ als auch beim Previa (jeweils incl. Kickdown, dafür dient auch der "Schalter" am Ende des Gaspedalweges) ist mir das noch nicht aufgefallen (ist aber auch schwer festzustellen).

[Pitti]

...
immer wieder die KA aus- und eingeschaltet wird. Ob das dann für die Lebenserwartung mancher KA-Komponenten förderlich ist? Oder eher für die Reparatur / Wartung der KA?

Hi,
sorry für OT:
Der Kompressor wird so oder so ständig ein oder ausgeschaltet.
Meines Wissens ist der Kompressor der KA bei Toyota nicht leistungsgeregelt, wie z.B. bei europäischen Herstellern. Du merkst das daran, daß die Leerlaufdrehzahl hoch geht, wenn die KA den Kompressor einschaltet oder aufs normalmaß zurückfällt, wenn er ausgeschaltet ist. Da der Kompressor sozusagen nur mit einer festgelegten Leistung läuft, also sich nicht dem Kältebedarf anpasst, wird die abgegebene Kälteleistung nur über die "Ein-und Ausschaltintervalle" geregelt.
Bei leistungsgeregelten Kompressoren wird die Kälteabgabe des Kompressors direkt geregelt (erfolgt nur in einem bestimmten Bereich), erst wenn das nicht ausreicht, wird der Kompressor aus oder eingeschaltet.
Ende OT!

[SkinDiver]

Beim anfahren und stärkeren Beschleunigen hat der Smart automatisch immer den Klimakompressor abgeschaltet, beim iQ als auch beim Previa (jeweils incl. Kickdown, dafür dient auch der "Schalter" am Ende des Gaspedalweges) ist mir das noch nicht aufgefallen (ist aber auch schwer festzustellen).

Die Schaltgetriebe haben keinen Schalter.
Ich kenn das vom Avensis Diesel. Der hat den Druckpunkt auch und überregelt damit die Geschwindigkeitsbegrenzung.
Der IQ mit manuellen Getriebe hat das aber definitiv nicht.
Sowas könnte man aber auch einfach über die Gaspedalstellung regelt. Das Signal wird eh übergeben.

[hartmutschoen]

Es bleibt rätselhaft. Die CVT braucht keinen Schaltpunkt im Gaspedal. Die Winkelstellung reicht völlig aus.
In den TechDocs hab ich auch keinen Hinweis gefunden, daß die Getriebesteuerung einen Eingang für eine solchen Schalter hat.
Vollgas ist Vollgas. Und überdrehen tut das Multidrive garantiert nicht

Interessanterweise hat die Getriebesteuerung aber einen Eingang für den Schaltzustand des Klimakompressors.

Bei der Daf Variomatic war das anders: Die hat einen Schalter bei Vollgas, aber nur weil erstens das Gaspedal keinen Winkelgeber hat und zweites das Getriebe nicht (bzw. nur teilweise) elektronisch gesteuert ist.

Bei dem Multidrive wäre in meinem Augen der einzige Sinn, mit einem solchen Schalter bestimmte Verbraucher (Klimakompressor) abzuschalten. Der Schaltpunkt würde das dem Fahrer signalisieren, damit diese Funktion nur genutzt wird, wenn es wirklich notwendig ist.

Avensis Diesel. Der hat den Druckpunkt auch und überregelt damit die Geschwindigkeitsbegrenzung.

Die Geschwindigkeitsbegrenzung ? Aber nur bis dem Fahrer der Fuß lahm wird Dachte bisher, der 1.0 l hätte gar keine Geschwindigkeitsbegrenzung.

Und warum nur beim Multidrive und nicht beim Schaltgetriebe?
Ich sehe schon, im Sommer wird mal ein langes freies Stück Autobahn benötigt

[Qwaerti]

Die CVT braucht keinen Schaltpunkt im Gaspedal. Die Winkelstellung reicht völlig aus.

Also der Unterschied zwischen Vollgas und Vollgas + Kickdown ist auch beim CVT deutlich zu spüren (wenn man so ab 50km/h Durchtritt).
Bei Vollgas (ohne Kickdown) wird die Drehzahl nur langsam bzw. gemächlich gesteigert und auch nicht ganz bis zur max. Nenndrehzahl, für einen Überholvorgang der z.B. sehr schnell erfolgen soll u.U. zu langsam. Zudem werden (was ich jedoch als unnötig empfinde) dabei kleine akustische Schaltsprünge simuliert (Drehzahl geht langsam auf 6.000 U/min, fällt dann sofort auf ca. 5.700 um wieder auf 6.000 zu steigen usw.).

Beim Kickdown dagegen dreht der Motor sofort "frei" (wie im Leerlauf, die Zugkraft wird also gefühlt kurz unterbrochen, so als ob man kurz eine Kupplung treten würde) um dann bei max. Nenndrehzahl mit einem "Schlag" anzusetzen/zu beschleunigen, die Drehzahl bleibt dann konstant bei 6.200 U/min (es gibt also auch keine simulierten Schaltsprünge), also bei max. Nennleistung des Motors (bis man in den Geschw.-Begrenzer bei ca. 180-185km/h regelrecht unsanft "reingestoßen" wird, das hätte man wirklich besser umsetzen können).
Auf der Autobahn ist mir tw. auch schon aufgefallen, dass er manchmal ohne Kickdown auch nur max. bis 5.000 U/min hochdreht, was eigentlich auch ganz gut so ist (Kickdown und Zack gibt es noch einen klitzekleinen Schub extra dazu).

So ist das zumindest beim Multidrive S (da gibt es nicht "P-R-N-D-S-B" sondern "P-R-N-D-M+/-" mit 7 simulierten festen Gängen in Stellung M).

Dachte bisher, der 1.0 l hätte gar keine Geschwindigkeitsbegrenzung.

M.W.n. kann der 1.0er deshalb (Heimweh vorausgesetzt) auch schneller fahren als ein 1.33er oder 1.4er D-4D (also im Serienzustand, für Skin und einige andere wenige mit 1.33er oder 1.4er gilt das nicht unbedingt ).

[SkinDiver]

Dachte bisher, der 1.0 l hätte gar keine Geschwindigkeitsbegrenzung.

M.W.n. kann der 1.0er deshalb (Heimweh vorausgesetzt) auch schneller fahren als ein 1.33er oder 1.4er D-4D (also im Serienzustand, für Skin und einige andere wenige mit 1.33er oder 1.4er gilt das nicht unbedingt ).

Wie sagte ein Kumpel vergangenen Dezember so schön:
"Du musst jetzt nicht mit 160km/h Heim fahren, da hab ich schon bei Anjas Adam immer nen mulmiges Gefühl und der is größer als dein Zwerg".
Das wir bei 195km/h waren fand er noch weniger witzig
Das er das nicht mitbekommen hat war für ihn auch ne Überraschung.

[Pitti]

... da hab ich schon bei Anjas Adam immer nen mulmiges Gefühl und der is größer als dein Zwerg".
...

Sorry für OT:
sie soll den Adam mal überprüfen lassen. Unser Großer fährt auch einen Adam und der liegt absolut stabil und federt dabei deutlich souveräner wie unser IQ. Ich denke, irgendwas passt bei diesem Adam nicht zusammen.
Ende OT