Diesel-Tuning ??

[Isomeer]

Kleiner Nachtrag meinerseits zum Thema IQ Diesel Tuning:

Ein Leistungstuning ohne Fahrwerksanpassung würde ich nicht empfehlen.
Sonst wird der Motor schneller als das (Serien-)Fahrwerk, denn das ist m.E. mit den 90PS schon "ausgelastet".
Gut Geradeausfahren kann man mit dem IQ natürlich auch mit 90 oder >90PS, aber Einlenken, Bremsen, Herausbeschleunigen usw. gehen schon mit 90PS an die Grenzen des Serienfahrwerks.

Auch wenn der Diesel natürlich eine Menge Spaß macht; die ideal passende Motorisierung für den primären Einsatzzweck des IQ ist für mich inzwischen eher der 1.0 Benziner.

[Maren]

Kleiner Nachtrag meinerseits zum Thema IQ Diesel Tuning:

Ein Leistungstuning ohne Fahrwerksanpassung würde ich nicht empfehlen.
Sonst wird der Motor schneller als das (Serien-)Fahrwerk, denn das ist m.E. mit den 90PS schon "ausgelastet".
Gut Geradeausfahren kann man mit dem IQ natürlich auch mit 90 oder >90PS, aber Einlenken, Bremsen, Herausbeschleunigen usw. gehen schon mit 90PS an die Grenzen des Serienfahrwerks.

Auch wenn der Diesel natürlich eine Menge Spaß macht; die ideal passende Motorisierung für den primären Einsatzzweck des IQ ist für mich inzwischen eher der 1.0 Benziner.

Hm, also das finde ich eigentlich nicht...meiner jedenfalls hat sich auch vor der Tieferlegung recht neutral verhalten und war gut kontrollierbar - ich hatte jederzeit ein sicheres Gefühl, auch wenn der kleine in schnellen Kurven über alle 4 Räder nach außen geschoben hat. Einzig beim Bremsen würde ich mir mehr Spurstabilität wünschen. Die Hinterachsbremse scheint sich sehr zurückzuhalten.

[netuse]

Hallo
Mein Garage hat am Wochenende den Ansaug umkonstruiert.
Die Luft wird jetzt direkt in den Luftfilterkasten gepresst.
Alles i.O.

[LALA]

@netuse

Und was bedeutet das? Hast Du einen Prüfstand um die "Leistungsveränderung" zu messen? Was bringt das nun?

Die Luft staut sich dort. Was verstehst Du unter gepresst?
Der Luftführungskasten / die Luftführung muss nicht mehr saugen, sondern bekommt je nach Fahrgeschwindigkeit und Windrichtung von vorne einen Luftstau - oder?

[Pitti]

...
Die Luft wird jetzt direkt in den Luftfilterkasten gepresst.
...

... absolut sinnlose Aktion ... die sogenannte "Ram-Air Variante" setzt einen gehörigen Entwicklungsaufwand voraus, damit sich überhaupt eine Wirkung zeigt ... gut zu sehen bei vergangenen Motorradentwicklungen ...

[Maren]

...
Die Luft wird jetzt direkt in den Luftfilterkasten gepresst.
...

... absolut sinnlose Aktion ... die sogenannte "Ram-Air Variante" setzt einen gehörigen Entwicklungsaufwand voraus, damit sich überhaupt eine Wirkung zeigt ... gut zu sehen bei vergangenen Motorradentwicklungen ...

Japp. Gerade an der Front des Fahrzeugs gibt es viele Bereiche, bei denen auf Grund von Verwirbelungen Unterdruck herrscht. Das kann in dem Fall sogar nach hinten losgehen.

Aber selbst wenn - das ist ein Diesel. Nicht mit einem Otto-Motor zu verwechseln!

Der Motor läuft qualitätsgeregelt und damit ist die Menge/Masse der Luft in großen Bereichen vollkommen unerheblich für die Leistung. Bei leichtem relativem Luftmangel (Lambda 1,0 bis 1,1) steigt der Rußanteil im Abgas und dessen Temperatur, an der Leistung ändert sich erstmal nichts. Die Menge an Dieselkraftstoff zählt einzig und allein. Bei Lambda > 1,1 (also hoher Luftanteil im Gasgemisch) nehmen die Stickoxide im Abgas zu, der Ruß ab und die Abgastemperatur sinkt. Die Leistung bleibt nach wie vor gleich.

[Pitti]

... - das ist ein Diesel. Nicht mit einem Otto-Motor zu verwechseln! ...

Ja, Nee, is Klaa ... soweit hatte ich gar nicht gelesen (mist)

[Maren]

... - das ist ein Diesel. Nicht mit einem Otto-Motor zu verwechseln! ...

Ja, Nee, is Klaa ... soweit hatte ich gar nicht gelesen (mist)

Und trotzdem hast du recht: es ist sinnlos

[Isomeer]

Einzig beim Bremsen würde ich mir mehr Spurstabilität wünschen.

Ja, da stimme ich Dir 100% zu. Ich empfehle jedem, das (Vollbremsung aus ca. 130 km/h) mal an geeigneter Stelle zu testen, um im Ernstfall auf die Reaktion vorbereitet zu sein.

Ansonsten ist er komfortabel, gutmütig und berechenbar. Wenn er anfängt über alle Räder zu schieben ist nicht das Fahrwerk, sondern eher ein erschreckter Fahrer in Verbindung mit der direkten Lenkung das Risiko.
Die physikalischen Rahmenbedingungen (Frontantrieb, geringes Gewicht, Reifenbreite usw.) und die "extreme" Lenkung sind ja auch weniger zum Rumheizen ausgelegt worden.

Wer einen IQ hat UND eine etwas sportlichere Gangart liebt sollte aber -für meinen Geschmack- durchaus über eine Alternative zu dem sehr auf Komfort ausgelegten Fahrwerk in´s Kalkül ziehen. Daher meine Anregung hier im Chiptuning-Thread .

Zum Thema RAM-Air kann ich Dir auch nur beipflichten; die Wirkung solcher Maßnahmen ist speziell beim Diesel und allgemein bei kennfeldgesteuerten Motoren irgendwo zwischen esotherisch und homöopathisch .

Dann lieber gleich ein LLK samt neuem Kennfeld ....

[icebär]

Hat jemand von euch Ahnung, ob ich aus meinem Yaris TS noch Leistung herauskitzeeln kann? Also kommt mir bitte nicht mit dem Kompressor Kit oder so...nein über klassisches Saugmotor Tuning...also vllt. Cold Air Intake, Auspuff, Kennfeldoptimierung (immerhin hat er VVT-i)??

Antworten auch gerne per pN!!