1.0 - 1.3l Gleiche Drehzahlen?

[Inselhüpfer]

Vielleicht eine doofe Frage aber neulich auf der Autobahn von Hannover nach Föhr habe ich mich gefragt ob der 1.3l Motor
die gleichen Drehzahlen hat wie der 1.0l Motor? Gerade bei hohen Geschwindigkeiten. Was sich ja auch auf den Verbrauch auswirken würde?

Mein Gedankengang ist momentan, daß sich mein 1.0l Motor ja evtl. Drehzahlmäßig bei 140km/h mehr "quält" als der größere 1.3l, der das ganze ja "relaxter" sieht und somit aufgrund weniger Mühe, weniger verbraucht?

Liege ich da richtig oder falsch?

[SkinDiver]

Keine Anhnung wie der 1,0l dreht, aber weniger verbrauchen wirst du nicht, da der 1,33l einen Zylinder mehr befüllen muss.
Also wirst du mehr verbrauchen. Ich benötige auf der Autobahn ca. 6l und fahre bei 130km/h bei 3000U/min (6.Gang).
Für richtig Leistung fahre ich aber im 4.Gang bis 170km/h und brauche dann sparsame 14l/100km

Bei 190km/h sind es dann 13l/100km.

Der Vorteil beim 1,33l ist also nicht der Verbrauch sondern der eine Zylinder mehr.
Dadurch ist er ruhiger im Lauf.

Wenn du weniger verbrauchen möchtest musst du auf einen Diesel gehen.

[Inselhüpfer]

Keine Anhnung wie der 1,0l dreht, aber weniger verbrauchen wirst du nicht, da der 1,33l einen Zylinder mehr befüllen muss.
Also wirst du mehr verbrauchen. Ich benötige auf der Autobahn ca. 6l und fahre bei 130km/h bei 3000U/min (6.Gang).
Für richtig Leistung fahre ich aber im 4.Gang bis 170km/h und brauche dann sparsame 14l/100km

Bei 190km/h sind es dann 13l/100km.

Der Vorteil beim 1,33l ist also nicht der Verbrauch sondern der eine Zylinder mehr.
Dadurch ist er ruhiger im Lauf.

Wenn du weniger verbrauchen möchtest musst du auf einen Diesel gehen.

Ich habe ja auch nicht behauptet, daß meiner weniger verbrauchen müßte. Natürlich gehe ich deshalb davon aus, daß der 1.3er weniger verbraucht, da er evtl. anders übersetzt ist?

Wenn ich allerdings Deine Zahlen lese, bezweifel ich das Ich liege bei 5,2l bei 130km und bei 140/150 auch noch unter 6l (habe nur 5 Gänge .

Allerdings muss ich am Donnerstag mal auf die Drehzahlen achten.

[LALA]

iQ Kraftübertragung / Übersetzung

1./2./3. Gang: alle gleich (= 3,538)
4. Gang: 1,0/1,3 = 1,029; Diesel = 0,971
5. Gang: 1,0/1,3 = 0,875; Diesel = 0,714
6. Gang: 1,3+ = 07,43; Diesel = 0,619
R-Gang: alle gleich (3,333)

[Inselhüpfer]

iQ Kraftübertragung / Übersetzung

1./2./3. Gang: alle gleich (= 3,538)
4. Gang: 1,0/1,3 = 1,029; Diesel = 0,971
5. Gang: 1,0/1,3 = 0,875; Diesel = 0,714
6. Gang: 1,3+ = 07,43; Diesel = 0,619
R-Gang: alle gleich (3,333)

Also drehen dann auch die Benziner gleich hoch?

[baiertaler]

ausser der 1,3+ mit seinem 6. Gang

[Hugo]

Die reine Drehzal sagt nur bedingt etwas über den Verbrauch aus ,ist ja kein Elektromotor mit Leistung und Drehmoment quasi aus dem Stand. So gibt es zum Beispiel ja i.d. R. Stömungsverlsuste im Teillastbereich, sprich bei nicht voll geöffneter Drosselklappe (es gibt schon Benziner die sowas nicht haben und wie beim Diesel alleine über die Spritmenge geregelt werden).

Zu bedenken ist auch welche Leistung eine Verbrennungsmotor braucht um überhaupt zu laufen (Innere Reibunsverluste sind bei einem Vierzylinder nun mal höher als bei "nur" drei Pötten). Deshalb lohnt sich für den 1.0l auch keine Start & Stop Automatik. Ohne wäre Innerorts der Verbrauch sicher nochmals um 0,3 L beim 1.33l höher.

Die Höchstleistung liegt bei beiden Motoren ja bei der gleiche Drehzahl an. Bei konstanter Geschwindigkeit spielt m. E. das unterschiedliche und bei verschieden Drezahlen anliegende Drehmoment (quasi der Druck in die Sitze nicht so eine Rolle wie beim Durchzug also beim Überholen oder einer Berauffahrt).
Der Dreizylinder muß sich bei 130/140 km/h sicher nicht "quälen", da er ja "vollgasfest" -Begriff aus der UR-VW-Käferwerbung- ist, aber eher für den Fahrbereich in der Stadt (auch niedrigeres Gewicht bei der Beschleunigung) bis etwa 80/100 km/h ausgelegt wurde. Das Bohrung/Hubverhältnis und die Zylinderfüllung ist dafür einfach besser als beim Vierzylinder.
Das "bessere" Autobahngerät ist aber sicher eher der 1,33l. Ist halt nur viel teurer.

[Inselhüpfer]

Hallo Hugo,

vielen Dank für Deine ausführliche Erklärung. Gut verständlich und interessant!

[SkinDiver]

Also gestrige Tour:
Erfurt - Berlin
Berlin - Erfurt

Verbrauch Hinfahrt: 6l/100km
Verbrauch Rückfahrt 6,9l/100km
Fahrzeit je genau 3h für 305km und eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 110,8km/h hat der IQ auf der Rückfahrt ermitteln (inkl. Strecke in Berlin und in Erfurt.

Drehzahl bei 130km/h (laut Tacho) ziemlich genau 3000U/min und dabei fließen ca. 5,6l/100km durch - vorausgesetzt es ist ebenerdig.
Ich bin meist so um die 140 bist streckenweise 180km/h gefahren. (Winterreifenbedingt)
180km/h aber auch nur wo Madame eingeschlafen

Ich bin eigentlich rech zufrieden...

[birdie]

iQ Kraftübertragung / Übersetzung

1./2./3. Gang: alle gleich (= 3,538)
4. Gang: 1,0/1,3 = 1,029; Diesel = 0,971
5. Gang: 1,0/1,3 = 0,875; Diesel = 0,714
6. Gang: 1,3+ = 07,43; Diesel = 0,619
R-Gang: alle gleich (3,333)

Die Gänge 1-3 haben alle die Gleiche Übersetzung?!? Wozu dann überhaupt 3 Gänge?