Multidrive .. ein paar Fragen

[Ex-Smartfahrerin]

Hi Tauron,

danke für die Info, für die Heimfahrt mit dem Neuen über 120 km (davon 100 km Autobahn) war das wirklich gut zu wissen!

Meinen alten Smart habe ich nie auf Automatik gefahren, sondern immer selber "geschaltet" also getippt, das ging nach einiger Zeit super ohne das er ständig genickt hat. Ist halt Erfahrungssache.

Jetzt mit stufenloser Automatik ist es aber noch schöner, wenn ich auch das tippen manchmal noch vermisse.

[Supalexa]

Hehe Tauron... genau, erstmal ordentlich anschnallen und dann auf S
Ne im Ernst, also an das Gebrumme bei D hab ich (fast) gewöhnt. Ist halt nur echt blöd, weil gerade so bei 50/60.. und das ist ja üblich zwischen den Ampeln. Und wenn es mich zu sehr nervt, mach ich auf S.
Letztes Wo-Ende war ich 300 Kilometer auf der Autobahn, da geht der D-Gang natürlich wunderbar. In der Stadt .. nunja, wir freunden uns langsam an...

[smartiQ]

Das muss dann wirklich an dem 3-Zylinder liegen.
Mein 1.33 CVT regelt auch bei 50/60kmh auf 1000Upm, wird dabei aber so leise, dass er
kaum noch zu hören ist. Das Gleiche gilt für den Stand in Fahrstufe 'D' (Ampel): Motor kaum zu
hören, Wagen völlig vibrationsfrei. Vielleicht kann man Letzteres beheben, indem man das Standgas
geringfügig anhebt?

Gruß
Thomas

[hartmutschoen]

Damit neue Mitglieder keine Fragezeichen auf der Stirn bekommen, wollte ich 2 Dinge richtigstellen:

S fährt man wenn man sportlicher unterwegs sein will oder schnell überholen möchte.
Dann schaltet der IQ viel später hoch, soll heißen, er fährt die Drehzahl bis voll aus.
Man verbraucht dann aber mehr.

Die Gänge werden in allen 3 Stellungen (D,S,B) exakt gleich hoch ausgefahren. Der Unterschied ist, daß bei konstanter Geschwindigkeit oder beim Ausrollen ohne Gas die Drehzahl höher ist (niedrigerer "Gang") und man dadurch mehr Motorbremswirkung hat und ein wenig schneller losziehen kann (weil das Getriebe weniger "Gänge" durchlaufen muß bis es im niedrigen Gang zum schnellen Beschleunigen ist).

Aber in der Stadt finde ich da Getriebe seltsam. Beim Anfahren wie eine Nähmaschine. Wenn ich Schaltwagen hätte, würde ich sagen: nu schalt endlich. Also, als ob man ihn zu hoch zieht. Dann das Gegenteil bei etwa 60 kmh, da klingt er extrem untertourig.

Das hat nichts mit dem Getriebe zu tun, sondern mit der Kupplung. Die Kupplung des Multidrive ist ein Drehmomentwandler mit Wandlerüberbrückungskupplung. Speziell solange der Motor kalt ist greift die Wandlerüberbrückung sehr spät. Da überdies die Wandlerüberbrückung recht schnell zupackt, kommt es zu diesem gewöhnungsbedürftigen plötzlichen Absinken der Drehzahl.
Nachdem die Wandlerüberbrückung zugepackt hat hat sind folgende Drehzahlen (in Stellung D) normal: 50km/h 1200U/min (3-zylinder) 1000U/min (4-zylinder), 70km/h 1400U/min (beide Motorisierungen), 100km/h 2000U/min.
Übrigens: zwischenzeitlich hat Toyota die Wandlerüberbrückung verbessert. Fahrt mal z.B. einen 2014er Yaris und ihr werdet sehen, die beim Anfahren überhöhte Drehzahl (iQ) gibt es nicht mehr

Richtig ist, daß der eine oder andere 3-Zylinder im Leerlauf etwas "schüttelt" (meiner z.B.) und daß bei Drehzahlen von ca. 1200U/min (also zwischen 40 und 60km/h in Stellung D) der eine oder andere etwas brummelt (meiner überhaupt kein bisschen).